खनन परिवहन वाहनों की विशेषताएँ एवं संरचना

1. बाहरी डिज़ाइन
चूंकि खनन डंप ट्रक विशेष रूप से सीमित खनन क्षेत्रों में संचालित होते हैं, इसलिए उनके मॉडल विनिर्देश मानक सड़क नियमों के अधीन नहीं होते हैं। प्रति शिफ्ट कार्गो थ्रूपुट को अधिकतम करने के लिए, कार्गो बॉक्स क्षमता को अधिकतम किया जाता है {{1}और समग्र वाहन आयाम (चौड़ाई और ऊंचाई) को विशिष्ट परिचालन वातावरण के भीतर यथासंभव अधिकतम सीमा तक बढ़ाया जाता है।
2. उच्च भार क्षमता और पर्याप्त शक्ति
वर्तमान में, इन वाहनों की भार क्षमता 4 से 360 टन तक है, और प्रवृत्ति और भी बड़े पैमाने के डिजाइनों की ओर जारी है। विशाल पेलोड टन भार और खनन क्षेत्रों में ढलान वाले इलाके की व्यापकता को देखते हुए, इंजनों को मजबूत प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए उच्च शक्ति और उच्च टॉर्क देने की आवश्यकता होती है, यहां तक ​​कि पूर्ण भार के तहत ढलान पर चढ़ने पर भी। नतीजतन, ये वाहन मॉडल हमेशा उच्च "विशिष्ट टॉर्क" और उच्च "टॉर्क रिजर्व गुणांक" की विशेषता वाले भारी -ड्यूटी इंजीनियरिंग-ग्रेड इंजन से सुसज्जित होते हैं।
3. 2-एक्सल, 4×2 संरचनात्मक विन्यास
खनन लोडिंग और अनलोडिंग साइटों के सीमित स्थानों को समायोजित करने के लिए व्हीलबेस और वाहन की कुल लंबाई को जानबूझकर कम किया जाता है, जिसके लिए अक्सर बार-बार मोड़ने और उलटने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, खनन सड़कें आमतौर पर अस्थायी सतहों से बनी होती हैं और इनमें कई खड़ी ढालें ​​और तेज मोड़ होते हैं; चपलता और गतिशीलता सुनिश्चित करने के लिए, व्हीलबेस और समग्र लंबाई को मोड़ त्रिज्या को कम करने और रिवर्सिंग की आवश्यकता को कम करने के लिए कॉम्पैक्ट रखा जाता है। परिणामस्वरूप, ये वाहन मुख्य रूप से 2-एक्सल, 4×2 संरचनात्मक कॉन्फ़िगरेशन को अपनाते हैं, जो एक सरल चेसिस संरचना सुनिश्चित करता है, आसान रखरखाव की सुविधा देता है, और उत्तरदायी स्टीयरिंग नियंत्रण प्रदान करता है।
4. फ़्रेम
वाहन के फ्रेम में एक विशेष संरचना है जो विशेष रूप से हेवी-ड्यूटी इंजीनियरिंग मशीनरी के लिए डिज़ाइन की गई है। इसे पूरी तरह से वेल्डेड असेंबली के रूप में बनाया गया है, जिसमें असाधारण मरोड़ वाली कठोरता सुनिश्चित करने के लिए एक बंद बॉक्स अनुभाग प्रोफ़ाइल के साथ अनुदैर्ध्य बीम का उपयोग किया जाता है। इसके निर्माण में उपयोग की जाने वाली मोटी स्टील प्लेटें विशेष रूप से कम {{4}मिश्र धातु, उच्च {{5}शक्ति वाले स्टील ग्रेड हैं।
5. कार्गो बॉक्स
कार्गो बॉक्स भी पूरी तरह से वेल्डेड संरचना है। इसमें ऊपर की ओर झुके हुए पीछे के हिस्से के साथ "फावड़ा {1} प्रकार" के फर्श का डिज़ाइन है, जिसका पिछला हिस्सा आम तौर पर 12 डिग्री पर झुका होता है और इसे पीछे के टेलगेट के बिना बनाया गया है। फर्श की प्लेट उच्च गुणवत्ता वाले स्टील से बनाई गई है जिसमें असाधारण कठोरता, कठोरता और प्रभाव प्रतिरोध है। इस मजबूत निर्माण को हाईवे खनन कार्यों की कठिन परिस्थितियों के साथ-साथ निर्माण स्थलों पर आमतौर पर आने वाली कठिन और भारी लोडिंग विधियों का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे सेवा जीवन सुनिश्चित होता है जो आम तौर पर 10 साल से अधिक होता है।
6. निलंबन प्रणाली
राजमार्ग से बाहर (खनन) डंप ट्रक मुख्य रूप से हाइड्रो {{1} वायवीय निलंबन प्रणाली का उपयोग करते हैं; यह लगभग बिना किसी अपवाद के 45 टन से अधिक भार क्षमता वाले वाहनों पर लागू होता है। छोटे व्हीलबेस और पर्याप्त द्रव्यमान की विशेषता वाले इस प्रकार के वाहन{{5}हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन सिस्टम के अनुप्रयोग के लिए आदर्श रूप से उपयुक्त हैं, क्योंकि उनमें पारंपरिक लीफ{6}स्प्रिंग शॉक अवशोषक को समायोजित करने के लिए आवश्यक जगह की कमी होती है। सामने के पहियों के लिए हाइड्रोन्यूमेटिक स्प्रिंग सिलेंडर भी किंगपिन के दोहरे कार्य को पूरा करते हैं; इसके अलावा, उनके बाहरी सिलेंडरों को फ्रेम के साइड सदस्यों के बाहरी चेहरे पर मजबूती से बांधने से, पारंपरिक कठोर फ्रंट एक्सल असेंबली की आवश्यकता पूरी तरह से समाप्त हो जाती है।
7. संचालन
वाहन के भारी वजन और उसके अनुरूप फ्रंट एक्सल पर भारी भार को देखते हुए, आगे के पहियों की स्टीयरिंग पूरी तरह से हाइड्रोलिक पावर सहायता पर निर्भर करती है। स्टीयरिंग सुरक्षा और स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, ये वाहन न केवल एक पूर्ण हाइड्रोलिक स्टीयरिंग प्रणाली का उपयोग करते हैं बल्कि एक आपातकालीन स्टीयरिंग प्रणाली से भी सुसज्जित हैं। प्राथमिक स्टीयरिंग तंत्र के भीतर बिजली की विफलता की स्थिति में, आपातकालीन प्रणाली यह सुनिश्चित करती है कि स्टीयरिंग क्षमता की एक डिग्री बनी रहे, जिससे वाहन को सुरक्षित रुकने वाले स्थान पर सुरक्षित रूप से ले जाया जा सके।
8. ब्रेकिंग सिस्टम
खनन वातावरण की विशेषता आमतौर पर तीव्र ढाल होती है, और ये वाहन असाधारण रूप से भारी पेलोड ले जाते हैं; परिणामस्वरूप, ब्रेकिंग सिस्टम की स्थिरता और विश्वसनीयता सुनिश्चित करना अत्यंत महत्वपूर्ण है। इन डंप ट्रकों पर पाए जाने वाले प्राथमिक सर्विस ब्रेक के अलावा, वाहन सहायक मंदता प्रणालियों के एक सूट से सुसज्जित हैं: इंजन निकास ब्रेक, हाइड्रोलिक मंदक, या इलेक्ट्रिक मंदक (जो जनरेटर के रूप में कार्य करने के लिए इलेक्ट्रिक व्हील मोटर्स का उपयोग करते हैं)। इस उन्नत ब्रेकिंग सिस्टम का परिचालन तर्क इस प्रकार है: ब्रेक लगाना शुरू करने पर, इंजन निकास ब्रेक पहले संलग्न होता है; बाद में, हाइड्रोलिक या इलेक्ट्रिक मंदक अतिरिक्त मंदता प्रदान करने के लिए प्रक्रिया में शामिल हो जाता है; अंततः, वाहन को पूरी तरह से रोकने के लिए प्राथमिक पहिए के ब्रेक लग जाते हैं। यह अनुक्रमिक जुड़ाव रणनीति प्राथमिक ब्रेक के उपयोग की आवृत्ति को काफी कम कर देती है, जिससे उन्हें लंबे समय तक इष्टतम स्थिति में बनाए रखा जाता है और ब्रेक लाइनिंग की सेवा जीवन का विस्तार होता है।